الإسكندرية تودع الترام التاريخي بعد 150 عاماً

عندما تقف عربات الترام ذات اللونين الأزرق والأبيض في كل ميدان كبير في قلب مدينة الإسكندرية بشمال مصر، تفتح الأبواب لتدخل حشود من الركاب يحفظ الكثير منهم كل محطة عن ظهر قلب.

لكن بعض قطارات الترام ذات الطابق الواحد والطابقين التي تسير على خط يبلغ عمره 150 عاماً، والذي يمثل وسيلة نقل لعشرات الآلاف من الركاب يومياً في ثاني أكبر مدينة في مصر، توقفت اليوم الأحد ضمن خطة لإيقاف التشغيل على ثلاث مراحل.

وستكون المرحلة الأولى عبارة عن إيقاف تجريبي من الأول إلى العاشر من فبراير الحالي والمرحلة الثانية ستكون عبارة عن إيقاف جزئي بداية من 11 فبراير ثم المرحلة الثالثة للإيقاف الكلي في أول أبريل المقبل، وفقاً لوكالة "رويترز".

قصص اقتصادية اقتصاد مصر جدل ساخن بشأن أسعار العقارات في مصر خلال 2026.. عام الحذر أم الشراء؟

وستبدأ السلطات عملية تجديد شاملة تهدف إلى استبدال الترام، المتهالك الذي يتحرك على خط يمتد حوالي 14 كيلومتراً، بنظام قطارات خفيفة يتم التحكم فيها رقمياً، في واحد من أحدث المشاريع ضمن حملة أوسع نطاقاً لتجديد شبكات الطرق والسكك الحديدية في مصر.

وتقول الهيئة القومية للأنفاق إن التجديدات من شأنها أن تزيد السرعة الحالية إلى المثلين تقريباً، وتقلل وقت الرحلة من أول إلى آخر محطة بأكثر من نصف ساعة وتزيد من سعة الركاب.

ويرحب بعض الركاب بخطة التجديد، في حين يشعر آخرون بالقلق من أن تؤدي أعمال البناء إلى ازدحام الشوارع الضيقة، أو ارتفاع أسعار التذاكر أو الاضطرار لتمديد وقت الأعمال المخطط أن تستمر على مدى عامين، كما يشعر البعض بحزن لفقد واحد من أهم معالم المدينة المطلة على البحر المتوسط.

خط محطة الرمل

وتم تشغيل خط محطة الرمل في ستينيات القرن التاسع عشر، وهو أحد الخطوط القليلة المتبقية التي تسير عليها عربات الترام ذات الطابقين.

ونظراً لتكلفة التذكرة المتواضعة وقيمتها خمسة جنيهات فقط "حوالي 0.10 دولار"، يظل الترام خياراً في متناول العمال والطلاب والمتقاعدين في ظل ارتفاع تكاليف المعيشة.

وزادت مخاوف السكان بسبب تعليق خط أبو قير للسكك الحديدية في الآونة الأخيرة لتحويله إلى خط مترو، وهو ما يقول الركاب إنه أدى إلى تفاقم الازدحام وجعلهم يبحثون عن بدائل.

وتقول السلطات إنها ستنشر حافلات بديلة خلال فترة مشروع القطار الخفيف للحد من الازدحام والارتباك.

ويقدم بنك الاستثمار الأوروبي 138 مليون يورو "165 مليون دولار" للمشروع ويقدر التكلفة الإجمالية بنحو 592 مليون يورو "708 ملايين دولار"، كما تقدم الوكالة الفرنسية للتنمية تمويلاً للمشروع.

ويوجد في الإسكندرية خط ترام آخر، هو ترام المدينة، الذي يضم عربات أحدث ولم يتم تحديد موعد لتجديده بعد.