خاص طلبيات "بوينغ" حبر على ورق.. والتسليم الفعلي يكشف تفوّق "إيرباص" حتى 2030

تلقت شركة "بوينغ" العام الماضي طلبيات مؤكدة بـ 1200 طائرة تجارية، متخطية منافستها الأوروبية إيرباص على هذا الصعيد لأول مرة منذ العام 2018.

وسجلت الشركة الأميركية العملاقة للطائرات 175 طلبية مؤكدة في كانون الأول/ديسمبر، ما رفع العدد الإجمالي للطلبيات عام 2025 إلى 1173 طائرة. فيما أعلنت إيرباص تلقيها طلبيات على 889 طائرة العام الماضي وفقاً لوكالة الأنباء الفرنسية "أ.ف.ب".

وفي هذا السياق، قال الكابتن طيار، ليث الرشيد، إن توقيع عقود وطلبيات الطائرات الخاصة بشركة "بوينغ" لا يعني بالضرورة تحسّن أوضاع الشركة أو انتهاء أزمتها التشغيلية.

وأوضح الرشيد، في مقابلة مع "العربية Business"، أن كثيراً من الطلبيات المعلنة تكون "خيارات" غير ملزمة، وقد تُستخدم لأغراض تجارية بحتة، مثل حجز دور في جداول التسليم ثم إعادة بيعه لشركات أخرى مقابل علاوة سعرية.

وأضاف أن المعيار الحقيقي لقياس أداء الشركات المصنّعة ليس عدد الطلبيات على الورق، بل عدد الطائرات التي يتم تسليمها فعلياً.

وأشار إلى أن جزءاً من طلبيات "بوينغ" لا يزال مشروطاً بالحصول على موافقات تنظيمية من الجهات المعنية مثل هيئة الطيران الأميركية والأوروبية، ما يجعل بعض العقود غير مؤكدة التنفيذ. كما لفت إلى استمرار القيود الرقابية على إنتاج طرازات عدة، من بينها 787 و777، وهو ما حدّ من وتيرة التسليم مقارنة بالمنافسين.

وأكد أن "إيرباص" تتقدم بخطى ثابتة، موضحاً أنها سلّمت خلال العام الماضي نحو 889 طائرة مقابل 600 طائرة لـ"بوينغ"، وأن سجل طلبياتها ممتلئ حتى عام 2030، بحيث يصعب على أي شركة طيران جديدة الحصول على طائرات من طراز A320 قبل ذلك التاريخ.

واعتبر أن هذا النموذج يعكس قوة التخطيط والتوسع الإنتاجي لدى الشركة الأوروبية، خاصة مع افتتاح خطوط إنتاج جديدة في الصين.

ولفت إلى البعد الجيوسياسي، مشيراً إلى أن بعض الشركات قد تميل إلى شراء طائرات "بوينغ" بدوافع سياسية أو تجارية مرتبطة بالسوق الأميركية، لكن من المرجح أن يتم استبدال جزء من هذه الطلبيات لاحقاً.

أكد أن توقف الصين عن استلام طائرات "بوينغ" أتاح فرصاً لمنافسين مثل "إيرباص" و"كوماك" الصينية، ما يضع ضغوطاً إضافية على الشركة الأميركية في أكبر أسواق الطيران العالمية.