حركة السفن في مضيق هرمز عند مستويات شبه معدومة

أظهرت بيانات تتبع السفن التي جمعتها "بلومبرغ"، أن الحركة المرصودة في مضيق هرمز حتى صباح أمس السبت اقتصرت على ناقلتي وقود صغيرتين، وسفينة شحن ساحلية مرتبطة بطهران، كانت تغادر الخليج عبر المضيق، فيما لم يتم رصد أي سفن متجهة إلى الداخل.

يأتي ذلك بعد أسبوع من التصعيد شهد هجمات بزوارق حربية إيرانية واعتراضات لناقلات من جانب البحرية الأميركية، ما زاد الضغوط على أحد أهم ممرات الطاقة في العالم.

كما كثفت واشنطن ضغوطها بفرض عقوبات على إحدى كبرى شركات التكرير الخاصة في الصين بسبب شرائها النفط الإيراني، في إطار مساع أوسع لعزل مشتري الخام الإيراني، بينما لا تزال فرص التوصل إلى محادثات مباشرة لإنهاء الصراع محدودة.

قال رئيس شركة "Zenith Enterprise"، عمرو قطايا، إن إغلاق مضيق هرمز من قبل إيران والولايات المتحدة بالإضافة إلى حالة الحصار البحري الموجودة يجعل جميع السفن المتواجدة بمنطقة الخليج العربي أو السفن المتوقفة خارج الخليج في بحر عمان في حالة ترقب.

وأضاف قطايا، في مقابلة مع "العربية Business"، أن هذه السفن لا تستطيع عبور مضيق هرمز بأي شكل من الأشكال، لأنه في حالة عبورها بالتنسيق مع الجهات الإيرانية فإنها ستواجه حصاراً بحرياً آخر من أميركا، وفي حالة عدم التنسيق مع إيران قد تتعرض السفن للاستهداف من قبل الحرس الثوري الإيراني.

وأوضح أن الوضع الحالي يدعو الشركات الملاحية والخطوط البحرية إلى التوقف التام لحين ظهور حل واضح لمشكلة السفن العالقة بالخليج العربي.

وأشار إلى أنه يجب الوضع في الاعتبار الخطورة الكبيرة التي تكمن في المسار الطبيعي لمضيق هرمز بسبب الألغام التي لا يمكن معرفة موقعها أو عددها.

وقال قطايا إن عودة حركة الملاحة الطبيعية في مضيق هرمز في حالة التوصل إلى اتفاق بين طهران وواشنطن قد تستغرق فترة، بسبب العدد الكبير للسفن المتوقفة في المنطقة، بالإضافة إلى التزام السفن بالمرور عبر المسار الشمالي غير الملغم.

وأضاف أن بعض الوكالات المتخصصة قدرت الفترة اللازمة لإزالة الألغام الموجودة حالياً بالخليج العربي بنحو 6 أشهر، وذلك لتوفير عملية تأمين كاملة للممر الطبيعي لمضيق هرمز.